市场

2013年,市场应该继续增长:根据美国一家研究公司Polk的说法,1540万辆汽车和皮卡应该找到接收者

到2015年,应该跨越1600万注册的标志,即经济衰退前市场的平均低点

在1月14日至27日的底特律车展前夕,所有制造商老板的笑容都在微笑

特别是那些经过大规模重组后已经攀登斜坡的美国集团

而通用汽车(GM)和克莱斯勒获救付出数百亿美元由美国政府在2009年,“三巨头”,谁见过重命名“底特律三巨头”可能会再次要求他们以前的姓氏

通用汽车继续保持通用汽车领先地位 - 国家已经注入了800亿美元(按当前汇率计算为614亿欧元),这是他已经部分恢复的一笔资金 - 已经恢复了它的高超

2012年,其四大品牌--GMC,雪佛兰,别克,凯迪拉克 - 的销量达到260万辆(+ 4%),虽然增长率低于市场,但仍然是美国的领导者

福特第二年超过200万注册(+ 5%)的标志,出售了225万福特嘉年华,福克斯和其他F-150皮卡

至于克莱斯勒在2009年被菲亚特收购之前已经获得了100亿美元的公共资金,他继续回归恩典

排名第四的市场自2007年以来一直处于最佳状态

其品牌 - 菲亚特,克莱斯勒,道奇,吉普或拉姆 - 已售出165万份,比2011年增长了21%

日本人丰田汽车排名第三,本田汽车排名第五,德国大众汽车(VW)在美国发起重大攻势,并取得了更好的成绩

由于日本海啸和泰国洪水造成的生产问题,日本人在2011年受到破坏,其销售额从23%增长到27%

只有日产受2011年自然灾害影响较小,2012年进展较少,增长10%

大众汽车集团,其特别是在美国销售大众,奥迪和保时捷,决定到2018年在大西洋上销售超过100万辆汽车

2012年,它已售出615,000辆,一年增长30%

凭借近35万辆汽车的销售,宝马保持其在高端市场的领导地位

增加销售额除了美国经济复苏之外,汽车市场的增长也是由于美国人需要开车

虽然汽车共享服务正在取得进展,但汽车的所有权仍然是常态

底特律波士顿咨询集团的专家泽维尔·莫斯凯说,为了到达他们的工作地点,“美国人平均开车四十五分钟......多年来,他们已经推迟了更换汽车的日期

已经回到了让步

“与此同时,随着2008年至2010年新车销量的下降,二手车在两年后变得稀缺,因此更加昂贵

因此购买新产品更便宜

更是如此,因为银行开始在很大程度上连接信贷

最后,如果他们仍然喜欢他们的皮卡 - 拥有645,000的销量,福特F-150仍然是美国最畅销的车型 - 美国消费者在2012年确认他们对小型车辆的兴趣和本质上是清醒的

“福特在燃油效率和混合动力汽车领域取得了最重大的进展,”该品牌销售经理Ken Czubay在2012年12月3日表示

“我们的小型车增长了52%,”通用汽车销售经理Kurt McNeil表示,该集团首次销售超过100万辆,消费不到30辆每加仑英里数(相当于每100公里7.8升)

北美的壮举

至于混合动力汽车,它们只占市场的3%,但在景观中定居

雪佛兰售出23,500伏特,比2011年增加了三倍,丰田的普锐斯销量增加了一倍多,达到24万辆